COVID-19ak eraginda, 2020ko bigarren erditik aurrera, nazioarteko logistikako merkatuak prezioen igoera handia, eztanda eta armairurik eza izan ditu.Txinako esportazio-edukiontzien karga-tasaren indize konposatua 1658,58ra igo zen iazko abenduaren amaieran, azken 12 urteetako altuera berri bat.Iazko martxoan, Suezko kanalaren "mendeko ontzi-jazarpena" gertakariak garraio-gaitasun eskasia areagotu zuen, garraio zentralizatuaren prezioan altuera berri bat ezarri zuen, ekonomia globalari eragin zion eta nazioarteko logistika industria arrakastaz kanpo geratu zen.
Hainbat herrialdetako politika aldaketen eta gatazka geografikoen eraginaz gain, nazioarteko logistika eta hornikuntza-katea industriaren arretaren ardatz bihurtu dira azken bi urteotan.«Kongestioa, prezio altua, edukiontzi eta espazio falta» izan zen iazko bidalketaren sarrera nagusia.Hainbat alderdik ere doikuntza ezberdinak egiten saiatu diren arren, 2022an "prezio altuak eta pilaketak" bezalako nazioarteko logistika ezaugarriek oraindik ere eragiten dute nazioarteko komunitatearen garapenean.
Oro har, epidemiak eragindako hornikuntza-katearen dilemak bizitzako esparru guztiak hartuko ditu parte, eta nazioarteko logistika industria ez da salbuespena.Merkantzien tasen gorabehera handiei eta garraio-gaitasunaren egituraren doikuntzari aurre egiten jarraituko du.Ingurune konplexu honetan, atzerriko merkatariek nazioarteko logistikaren garapen joera menperatu beharko lukete, egungo arazoak konpontzen ahalegindu eta garapen norabide berri bat aurkitzen.
Nazioarteko logistikaren garapen joera
Barneko eta kanpoko faktoreen eragina dela eta, nazioarteko logistika-industriaren garapen-joera batez ere "garraio-gaitasunaren eskaintzaren eta eskariaren arteko kontraesana oraindik existitzen da", "industriaren bat-egiteen eta erosketen gorakada", "etengabeko hazkundean" islatzen da. gora egiten ari diren teknologietan inbertsioa" eta "logiistika berdearen garapen bizkortua".
1. Garraio-ahalmenaren eskaintzaren eta eskariaren arteko kontraesana dago oraindik
Garraio-ahalmenaren eskaintzaren eta eskariaren arteko kontraesana arazo bat izan da beti nazioarteko logistika-industrian, azken bi urteetan sakondu egin dena.Epidemiaren agerraldia garraio-ahalmenaren eta eskaintzaren eta eskariaren arteko tentsioaren arteko kontraesana areagotzeko erregai bihurtu da, eta, ondorioz, nazioarteko logistikaren banaketa, garraioa, biltegiratzea eta beste lotura batzuk ezin dira garaiz eta eraginkortasunez konektatu. .Hainbat herrialdek segidan abian jarritako epidemiaren prebentzio politikak, baita egoeraren errebotearen eta inflazioaren presio areagotzearen eragina eta hainbat herrialderen susperraldi ekonomikoaren maila desberdinak dira, eta ondorioz garraio-gaitasun globalaren kontzentrazioa eragiten dute zenbait herrialdetan. lineak eta portuak, eta kostatu egiten zaie itsasontziei eta langileei merkatuaren eskaerari erantzutea.Edukiontzien, espazioen, jendearen eskasia, merkantzien prezioak eta pilaketak buruhauste bihurtu dira logistikako pertsonentzat.
Logistikako pertsonentzat, iazko bigarren seihiletik aurrera, herrialde askoren epidemiaren kontrolerako politikak lasaitu egin dira, hornikuntza-katearen egituraren doikuntza bizkortu egin da, eta merkantzien tasa igotzea eta pilaketak bezalako arazoak hein batean arindu dira. horrek berriro itxaropena ematen die.2022an, mundu osoko herrialde askok hartutako ekonomia suspertzeko neurri batzuek nazioarteko logistikaren presioa arindu dute.
Hala ere, garraio-ahalmenaren eskaintzaren eta eskariaren arteko kontraesanak garraio-ahalmenaren esleipenaren eta benetako eskariaren arteko egiturazko dislokazioak eragindako kontraesanak iraungo du aurten, garraio-ahalmen-desegokitasuna zuzentzea epe laburrean ezin dela osatu.
2. Industriaren fusioak eta erosketak areagotzen ari dira
Azken bi urteetan, nazioarteko logistika industrian fusioak eta erosketak asko azkartu dira.Enpresa txikiek integratzen jarraitzen dute, eta enpresa handiek eta erraldoiek erosteko aukera aukeratzen dute, hala nola, easystent taldearen iratxo logistika taldea eskuratzea, Maersk-ek Huub portugaldar merkataritza elektronikoko logistika enpresaren erosketa eta abar.Baliabide logistikoak burura hurbiltzen jarraitzen dute.
Nazioarteko logistika-enpresen arteko M & A azelerazioa, alde batetik, ziurgabetasun potentzial eta presio praktikotik dator, eta industria M & a gertaera ia saihestezina da;Bestalde, enpresa batzuk zerrendarako aktiboki prestatzen ari direnez, produktu-lerroak zabaldu behar dituzte, zerbitzu-gaitasunak optimizatu, merkatuaren lehiakortasuna hobetu eta zerbitzu logistikoen egonkortasuna hobetu.Aldi berean, epidemiak eragindako hornikuntza-katearen krisia dela eta, eskaintzaren eta eskariaren arteko kontraesan larriari eta logistika globalaren kontroletik kanpo dagoenez, enpresek hornikuntza-kate independente eta kontrolagarria eraiki behar dute.Gainera, azken bi urteetan mundu mailako bidalketa-enpresen irabazien igoerak enpresek M & A abiarazteko konfiantza areagotu du.
Bi urteko M & A gerraren ondoren, aurtengo M & A nazioarteko logistika industrian gehiago zentratuko da gora eta beherako integrazio bertikalean, inpaktuaren erresistentzia hobetzeko.Nazioarteko logistika industriarentzat, enpresen borondate positiboak, kapital nahikoa eta eskakizun errealistak M & A integrazioa industriaren garapenerako gako hitz bihurtuko dute aurten.
3. Sortzen ari diren teknologietan egindako inbertsioak hazten jarraitu zuen
Epidemiak eraginda, nazioarteko logistika enpresen arazoak negozioaren garapenean, bezeroen mantentzean, giza kostuan, kapitalaren fakturazioan eta abarretan gero eta nabarmenagoak dira.Hori dela eta, nazioarteko logistikako enpresa txiki, ertain eta mikroenpresa batzuk aldaketa bila hasi ziren, hala nola, kostuak murriztea eta teknologia digitalaren laguntzaz eraldaketa gauzatzea, edo industriako erraldoiekin eta nazioarteko plataforma logistikoen enpresekin lankidetzan aritzea, negozioen ahalduntze hobea lortzeko. .Merkataritza elektronikoa, gauzen Interneta, hodeiko informatika, big data, blockchain, 5g eta adimen artifiziala bezalako teknologia digitalek zailtasun horiek gainditzeko aukera eskaintzen dute.
Nazioarteko logistika digitalizazioaren alorrean inbertsioen eta finantzaketaren gorakada ere ari da azaleratzen.Azken urteotan garapenaren ondoren, zatikako pistaren buru diren nazioarteko logistikako enpresa digitalak bilatu dira, industrian finantzaketa kopuru handia sortzen ari da eta kapitala pixkanaka burura bildu da.Esaterako, Silicon Valleyn jaiotako flexport-ek 1.300 mila milioi dolarreko finantzaketa du guztira bost urte baino gutxiagotan.Horrez gain, M & A-ren azelerazioa eta nazioarteko logistika industrian integratzea dela eta, sortzen ari diren teknologien aplikazioa enpresen oinarrizko lehiakortasuna eraikitzeko eta mantentzeko bide nagusietako bat bihurtu da.Beraz, industrian teknologia berrien aplikazioak hazten jarrai dezake 2022an.
4. Logistika berdearen garapena bizkortzea
Azken urteotan, klima globala nabarmen aldatu da eta muturreko eguraldia maiz gertatu da.1950az geroztik, klima-aldaketa globalaren kausak batez ere giza jardueretatik datoz, hala nola berotegi-efektuko gasen isurketak, eta CO ν-aren eragina bi heren inguru hartzen du.Klima-aldaketari aurre egiteko eta ingurumena babesteko, hainbat herrialdetako gobernuek aktiboki egin dute lana eta Parisko Akordioak adierazten dituen akordio garrantzitsu batzuk osatu dituzte.
Garapen ekonomiko nazionalaren industria estrategiko, oinarrizko eta liderra den heinean, logistika-industriak energia kontserbatzeko eta karbono-murrizteko misio garrantzitsua hartzen du.Roland Bergerrek kaleratutako txostenaren arabera, garraio eta logistika industria da karbono dioxidoaren isurien "ekarle nagusia" globala, karbono dioxidoaren isurien % 21 da.Gaur egun, eraldaketa berdearen eta karbono gutxiko eraldaketaren azelerazioa logistika-industriaren adostasuna bihurtu da, eta "karbono bikoitzaren helburua" ere gai nagusi bihurtu da industrian.
Mundu osoko ekonomia nagusiek etengabe sakondu dituzte funtsezko neurriak, hala nola karbonoaren prezioa, karbonoaren teknologia eta energia-egituraren doikuntza "karbono bikoitzaren" estrategiaren inguruan.Esaterako, Austriako gobernuak 2040an "karbono neutraltasuna / zero emisio garbia" lortzeko asmoa du;Txinako Gobernuak 2030ean "karbonoaren gailurra" eta 2060an "karbono neutraltasuna / zero emisio garbia" lortzeko asmoa du. Hainbat herrialdek "karbono bikoitza" helburua ezartzeko egindako ahaleginetan eta Estatu Batuek itzultzeko duten jarrera positiboan oinarrituta. Parisko Akordioari, azken bi urteetan nazioarteko logistika industriaren egokitzapen egokitzaileak "karbono bikoitzaren" helburuaren inguruan jarraituko du aurten.Logistika berdea merkatuko lehiaren bide berri bat bihurtu da, eta karbono isuriak murrizteko eta industrian logistika berdearen garapena sustatzeko erritmoak bizkortzen jarraituko du.
Laburbilduz, behin eta berriz errepikatzen diren epidemien, etengabeko larrialdien eta mailakako garraio-kate logistiko geldoen kasuan, nazioarteko logistika-industriak bere negozio-diseinua eta garapenaren norabidea egokitzen jarraituko du gobernuen politiken eta jarraibideen arabera.
Garraio-ahalmenaren eskaintza eta eskariaren arteko kontraesanak, industriaren bat-egite eta integrazioa, sortzen ari diren teknologietan inbertsioak eta logistikaren garapen berdeak eragin jakin bat izango du nazioarteko logistika-industriaren garapenean.Aukerak eta erronkak elkarrekin biziko dira 2022an.
Argitalpenaren ordua: 2022-08-04